ЯМЗ Ремонт блоков всех моделей грузовиков Ремонт блоков КамАЗ Ремонт. кВт “ руководства по монтажу устройства обора мощности 114. Манипулятор ПЛ 70, ОМТЛ 97 Манипулятор СФ65 Манипулятор СФ-85; 140;. Carrier, Caterpillar, Cummins и т.д Генераторы на DAF, Mercedes.
Большинство обывателей, далеких от мира автомобилей, считает, что Голландия славится только сыром, картошкой и цветами. Но те, кто к миру автомобилей близок, знают, что еще эта маленькая страна делает большие грузовики марки DAF, которые уже более 75 лет уверенно держат свой кусок автомобильного рынка. И о том, как грузовики из страны тюльпанов показывают себя в наших далеко не гостеприимных условиях, мы поговорим в этой статье. Но для начала разберемся, кто есть кто. Грузовики DAF серий 95 — вершина модельного ряда голландской фирмы. Автомобили этой серии рассчитаны на интенсивную эксплуатацию с годовыми пробегами 150 тыс. км и выше. Стоящие ступенькой ниже машины серии 85 отличаются от флагмана упрощенными комплектациями, менее комфортабельными кабинами и не такими мощными двигателями. Кроме того, 85-е машины обладают средним запасом прочности и рассчитаны на невысокую интенсивность эксплуатации на местных и региональных маршрутах. В России сегодня в большинстве своем распространены грузовики серии DAF 95XF, которая дебютировала в 1997 году. Чуть реже встречаются тягачи и шасси старых моделей DAF 95, которые выпускались примерно до середины 90-х, пока им на смену не пришли более современные серии XF. Меньше всего у нас представлены DAF 85, которые появились в 1992-1993 годах, и грузовики DAF 85CF, которые пришли на смену прежним 85-м в 1998 году. Новейшие поколения грузовиков, обозначаемые уже как DAF XF85 и CF95, были представлены, соответственно, в 2000 и 2002 годах, в России DAF 95XF с кабиной Super Space пока встречаются крайне редко, так что на них мы акцентировать внимание не будем. ДВИГАТЕЛИ Для «дафовских» грузовиков семейств 95XF и 85CF предлагался один и тот же двигатель, дебютировавший в 1997 году на обновленном флагмане DAF 95XF. Этот 12,6-литровый 6-цилиндровый рядный турбодизель серии XF с 4 клапанами на цилиндр, непосредственным впрыском и интеркулером был создан компанией DAF на базе прежнего 11,6-литрового дизеля серии VS, которым оснащались старые DAF 95. Для грузовиков серии 85CF новый двигатель предлагался в вариантах мощностью 360, 381 или 428 л.с. На флагмане 95XF этот двигатель в зависимости от исполнения развивает 381, 428 или 483 л.с. Одна из особенностей двигателя XF в том, что он (как и его 11,6-литровый предшественник) оснащен рядным механическим ТНВД производства Bosch, при этом мотор соответствует нормативам Евро-2. В России «бошевские» насосы проявили себя как простые, надежные и качественные изделия, которые долго сопротивляются нашему топливу, и проблемы с ними возникают только от возраста и большого износа. О живучести этих агрегатов говорит и такой случай, когда на заправке водитель старого DAF 95, на котором стоял аналогичный насос, как-то умудрился долить в бак… примерно 400 литров 92-го бензина! И на этом «коктейле» грузовик дошел до Финляндии, пройдя около полутысячи километров. Самое интересное, что с двигателем в итоге ничего не случилось, хотя пробег на машине был уже за миллион километров! Если механический ТНВД пропускает через себя даже топливо с водой, то форсунки далеко не так всеядны. От нашего топлива их частенько клинит, раскалывает распылители либо форсунка перестает нормально распылять топливо. Другая особенность «дафовских» двигателей вообще и 12,6-литрового варианта в частности в том, что они имеют «сухие» гильзы цилиндров. Соответственно, такой двигатель более теплонагружен и отличается некоторыми особенностями в эксплуатации. Так, настоятельно не рекомендуется глушить двигатель сразу же после нагрузки. Дело в том, что в работающем двигателе самой горячей точкой является головка блока цилиндров. После резкой остановки мотора охлаждающая жидкость начинает подниматься вверх, в самое горячее место, то есть в головку блока. А поскольку охлаждающая жидкость имеет большой коэффициент объемного расширения, она может найти себе выход из-под прокладки головки. Случаи такие бывали, но происходило это в основном на грузовиках 95XF с пробегами 700-800 тыс. км. В любом случае, после длительной нагрузки лучше дать двигателю «помолотить» пару минут на холостых оборотах для охлаждения. Этим, кстати, вы попутно продлите жизнь и турбокомпрессору. На грузовики DAF устанавливаются воздушные компрессоры фирм Wabco (в основном на 95-е серии) и Knorr-Bremse. Маленький нюанс: воздушный компрессор от 12,6-литрового дизеля без доработок подходит и для 11,6-литрового мотора серии VS. Из «болячек» на двигателях старых DAF 85 и 95 отмечались течи сальников коленвала и привода ТНВД. На более современных моделях XF и CF голландцы эти нарекания учли и доработали конструкцию, сделав ее более надежной. Еще в топливоподкачивающих насосах на старых машинах ломаются пружинки, но на аварийный случай подходят пружинки от МАЗа. Самые мощные двигатели для грузовиков DAF долгое время поставляла фирма Cummins, и ставились эти моторы только на флагманскую 95-ю серию. Шестицилиндровый 14-литровый турбодизель известной серии N14 с электронно-управляемыми насос-форсунками на старых DAF 95 развивал 500 л.с., но на более свежих DAF 95XF мотор был форсирован до 530 л.с. (2350 Н∙м при 1000-1300 об/мин) и отвечал нормам Евро-2. Сразу скажем, что моторы Cummins, устанавливаемые на DAF, были серьезно доработаны под европейские требования. Например, изначально электронная система управления американского мотора работает в так называемой дюймовой системе мер. Но в Европе принята метрическая система мер, поэтому на двигателе установлен специальный блок-декодер, который пересчитывает футы, дюймы и галлоны в более привычные метры, сантиметры, литры и т.д. Попутно такая адаптация позволяет диагностировать американский дизель с помощью стандартных диагностических компьютеров компании DAF, а не закупать для этой цели отдельные мотор-тестеры из-за океана. Кроме того, все американские моторы имеют электросистему на 12 В, тогда как Европа ездит на 24-вольтовой электрике. Соответственно, на «европеизированный» Cummins устанавливается бортовое электрооборудование на 24 В. На рубеже веков эра дизелей Cummins на грузовиках DAF закончилась. Взамен американского двигателя в конце 1999 года голландцы выпустили новую модификацию (она обозначается как ХЕ390С) собственного 12,6-литрового двигателя, форсированную до 530 л.с. Развивая такой же крутящий момент, как у Cummins, «дафовский» мотор при этом отличается меньшей массой и габаритами, имеет высокую литровую мощность и отвечает нормам Евро-3. В России голландские грузовики с американскими моторами — явление редкое. Во всяком случае, на сервисе смогли припомнить только 6 подобных машин. Двигатель Cummins очень тяговит, достаточно надежен, но недолюбливает наше дизтопливо, иногда выражая свое недовольство затрудненным запуском. Главное в таких случаях — не лезть в двигатель шаловливыми ручками, хуже будет. Вот лишь один пример. На сервис пригнали DAF как раз с мотором Cummins. Жалобы обычные: двигатель не тянет, дымит, неровно работает и плохо пускается. Выяснилось, что когда двигатель стал хуже заводиться, хозяева машины решили слазить в электро-механический топливоподкачивающий насос низкого давления. Насос этот народные умельцы разобрали, ничего там сделать не смогли, а вот герметичность прокладок нарушили, из-за чего топливная система начала подсасывать воздух, и Cummins перестал заводиться вообще. Но потомки Левши и Кулибина не растерялись и врезали в топливопровод от бака еще один топливоподкачивающий насос от КАМАЗа! Одна незадача: поскольку штуцеры отечественного насоса не совпадали с диаметром забугорных топливопроводов, кое-где на «изделии» была подмотана изолента, стоял хомут… Естественно, что из-за этого вновь началось завоздушивание топливной системы. В другом случае вмешательство в мотор Cummins закончилось куда плачевнее. На двигателе вышел из строя так называемый центральный таймерный блок (CTU — Central Timing Unit), управляющий на грузовике практически всеми устройствами, которые работают с каким-либо временным интервалом, от дворников и сигналов поворота до «аварийки» и системы остановки двигателя. Хозяева грузовика решили сэкономить примерно $400 за новый блок, и кинули «времянки» напрямую, в обход сломавшегося блока. Машина вроде бы заработала. Но владельцы, видимо, не учли, что при отказе таймерного блока попутно перестает функционировать и электромагнитный клапан переключения диапазонов в коробке передач. Нет, этот клапан не выходит из строя, он просто перестает получать от «таймера» сигнал на переключение. В итоге в распоряжении водителя остались только 5, 6, 7 и 8-я передачи. Какое-то время могучий американский «двигун» мужественно справлялся с задачей по троганию груженого автопоезда с 5-й передачи. Но бесконечно это продолжаться не могло: сначала сгорело сцепление, а затем лопнул насквозь толстенный маховик двигателя! Машина месяц простояла в ожидании, пока новый маховик привезут из Штатов. И напоследок. На сервис, куда мы обращались за информацией, как-то прибыл DAF 95, водители которого пожаловались на плохую работу двигателя. На вопрос, когда в моторе последний раз меняли масло, гости ответили, что было это полмиллиона(!) километров назад! Причем все это время двигатель проездил на масле для дизелей… легковых автомобилей! Когда обалдевшие от таких заявлений механики сняли масляный поддон, в нем обнаружилось нечто, напоминающее смесь гудрона с вазелином. О какой нормальной работе мотора тут могла быть речь?! Несчастный двигатель был доведен до такого состояния, что юбки поршней начали кусками приплавляться к гильзам цилиндров… Поэтому, уважаемые владельцы, чтобы не повторять чужих ошибок и не становиться потом притчей во языцех, запомните и соблюдайте некоторые сервисные рекомендации. Двигатели прежних грузовиков DAF 85 и 95 рассчитаны для работы на минеральном(!) масле, замену которого в российских условиях рекомендуется производить каждые 30 тыс. км. И завод настоятельно советует не экспериментировать как со сроками замены, так и с применением других типов масел. Известны случаи, когда применение «синтетики» заканчивалось тем, что двигатель шел вразнос! В более современных 12,6-литровых моторах DAF 95XF и 85CF уже могут применяться полусинтетические и синтетические масла. «Полусинтетика» в наших условиях должна меняться каждые 50 тыс. км, а двигатели, работающие на синтетическом масле, дополнительно оснащаются масляными центрифугами, и в этом случае интервал смены масла может быть удлинен до 100 тыс. км. Дизели Cummins работают только на «синтетике», замена которой в наших условиях должна проводиться каждые 50 тыс. км (одновременно меняется и фильтр охлаждающей жидкости). Топливные фильтры на американском двигателе рекомендуется менять примерно через 50 тыс., а на моторах DAF — через 30 тыс. км. Замена воздушных фильтров проводится по мере их загрязнения, и на этом тоже лучше не экономить: из-за забитого фильтра может увеличиться расход топлива, да и турбину можно угробить.
Download it from Adobe. 4501101RLDEM Фара главная передняя правая DAF XF95 09/'02-'08, 01/'01-'08. 4501101LLDEM Фара головная левая ДАФ 95ХФ СФ65/СФ75/ СФ85 12/'00-'08, ЛФ45/ЛФ55 01/'01-'08. Руководство по ремонту DAF 95XF | XF95 с 1997 по 2006 год - Duration: 8:00. by.
Ремонт автомобилей · Запасные части · Американские А/Т сред Европейские А/Т Скачать руководство DAF CF (PDF): Часть 1 · Часть 2 Новый автомобиль DAF серии CF превосходит своих конкурентов по всем параметрам.
В данном разделе можно получить консультацию по устранению неисправностей автомобиля марки DAF. Наши специалисты стараются отвечать на все вопросы сразу же, после того, как их получают. Поэтому, если в течении нескольких дней вы не увидели на сайте ответ, отправьте запрос повторно или отправьте его на наш почтовый ящик service@daf-tlt.ru Не забывайте указывать имя и фамилию.
DAF Trucks NV - это нидерландская фирма-производитель грузовых. Руководство по ремонту и эксплуатации DAF 95XF / DAF XF95, каталог запасных.